再検査：８回目の車検（2019/10/7）

本日、朝８時の気温が２０℃程度だったので決行することにした。


現地到着は９時。日差しは強くなりつつあるが気温は未だ上がっていない。


結局、ライン１回目はギリギリNG。（近所の整備工場の計測器が甘いのか・・・！？）
回転数を極端に落として臨んだ２回目でようやくOKになった。この状態でエンストさせずにラインを通す運転技術は我ながら大したもんだと思う。
ハンコの数が歴戦の証である。


新たな車検証をもらったのは１２時だった。



これで足掛け１６日間に及んだ２年に一回の一大イベントが終了した。さすがに疲れた。

以上。

エアポンプ設置（2019/10/5）

調達部品が届くのを待って、引き続きエアポンプを設置した。

１、排気管吹き出し口設置
汎用のPT1/8ニップルをM8に加工して設置した。



２、配管およびポンプ
車検時の一時的な作動なのと、CO濃度を希釈するだけなので、内径６ｍｍのフッソゴムホースで配管することにした。



ポンプはパンク修理用を流用。



３、効果確認
規制値の4.5%はクリアーしたものの劇的効果は無かった。
ある程度の予想はしていたものの、やはりパンク修理用のポンプでは流量不足は否めない。


若干の不安は残るものの期限があるので、この状態で気温が低い日を狙って再検査に臨むことにした。

以上。

燃焼室洗浄（2019/10/3）

車検の排気ガス試験が通らなかったので対策を実施したので記録する。

＜燃焼室のカーボン除去処理実施＞
今回使用したのは車検場で知り合った「横須賀の車好き」に教えてもらったヤマハキャブクリーナー（プロ用らしい）で確かに効果あり。


プロ用なので使用法も大胆で、燃焼室に直接吹き付けて一晩放置するというもの。


翌日エアブローすると、はげ落ちたカーボンが多量飛び出してきた。使用上のポイントはこのはげ落ちたカーボンに悪さをさせないための後処理を丁寧に行うこと。
その方が言うには、一年以上かけてゴムアタックがないことも確認済みとのことなので安心してトライした。


以下にずらっと並んでいるのはこれ迄に使用してほとんど効果のなかった空き缶。こちらは燃料タンクに混入させる素人用で、それぞれの謳い文句は立派で値段も立派だが効果は殆ど確認できなかった。この評価についても意見が一致した。
車検場は情報交換の場でもある。


次はエアポンプ設置になる。