ﾗｼﾞｴｰﾀｰ交換（2022/2/26-27）

昨夏、真夏を前に冷却能力不足を少しでも改善しようと、気休めとは思いつつもラジエーター内部洗浄を実施した。そこから始まった冷却系トラブルは、ついにラジエーター交換となったので記録する。

１，調達品
純正品は高価なのと、当時の設計品では性能向上も期待できないので、eBayで見つけたアルミ製互換品を入手した。
恐らくコア部分は最近車両の量産品流用だと思うので、冷却性能は30％程度の向上が期待できそうであると判断。ただ出荷元が中国なのと、タンク部は手作業溶接によるワンオフ品に見えるのでリーク等の品質が心配だったが意を決して発注した。

届いたのはこれで、多少のフィン潰れは有ったが、こんなものだろうとチェックしていたら・・・


出口パイプの潰れを発見。
輸送中のトラブルに会ったものとは思うが、梱包はしっかりしていたので売主にクレームを付ける気にもならなかったので修正して使用することにした。


手持ち工具で何とか修正したのが下の写真。


２，交換作業
何事も無ければ半日仕事と踏んで着手したが、やはり甘かった。

１）現状品取り外し
この過程で僅かな漏れ部分の痕跡が見つかった。この程度なら修理も簡単だが、今回は冷却性能向上が目的なので特段の想いは無し。


２）新旧比較
外観を見る限り互換性に問題は無さそうである。
重量は未測定だが、持った感触では半分以下という感じである。


３）トラブル発生
この車両はラジエーターの横に空冷オイルクーラーが装着されていて、両方を組上げてから車両に装着する構造なのだが、その合わせ部の寸法が６ｍｍ程度アンマッチなのを発見。
（まさかこんな所でつまづくとは・・・！　流石、中国製！。　唖然！！！）



幸いオイルクーラーは軟鉄製で修正加工に耐えられそうと判断し、現物合わせで何とか改修。
この時点で夕方５時。錆止め塗装の乾燥もあるので本日の作業は終了とした。


４）実車組み込み
Sub Assyして


実車組み込みしてみたら、やはり多少の歪みが見られたが実害無しと判断し作業継続。


３，LLC充填
何時ものことだがこの車のエア抜きは最悪で、規定量に対し３リッター位余した時点で注水口から溢れてくる。仕方ないのでエアレギュレーター用の温水配管を外してエア抜きを実施。


４，作業完了
何だかんだで、完成検査と後片付けが終わったのは５時近かった。


<所感>
今夏はクーラーを切らずに快適なドライブが出来そうである。
毎度のことだがトラブル対策の都度、愛着が増すのが旧車の良いところだと思う。

以上。