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クーラーガス補充(2019/5/12) [空調関係]

今や年中行事となったクーラーガス補充。
昨年実施したコンプレッサーシャフトのシール交換で解決できると思っていたガス抜けだが、残念ながら一冬を越えられなかった。

1、補充前
さすがにこの圧力だとほとんど冷えない。
IMG_20190512_170145.jpg

2、補充後
HC冷媒一缶補充でこの圧力になり、十分冷えるようになる。
IMG_20190512_171333.jpg

これで一夏過ごせるのが分かっているので深追いはしないことにしている。
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リヤサスブッシュ交換(2019/3/5) [サスペンション]

リヤサスにあるブッシュラバーのねじれが気になるので交換した。
この部位は以前にも修正したことがあるが、今回は発生原因についてもチェックしたので記録する。

1、当該場所
1_20190305.jpg
拡大するとこんな感じで正常とは考えられない状況。
2_20190305_123530.jpg

2、想定原因
オプション設定されているスプリングマウントラバーの最大厚のものを使っても尻下がりが解消できなかったので手製のスペーサーを設置してあるが
5_20190305.jpg
よくよく確認するとスプリング受け皿の形状に合っていないのが原因で、車重がねじれ発生方向にかかっているみたいなので、座りがよくなるようスペーサーの肩を削った。
5_20190305_135444.jpg
6_20190305_135935.jpg
6_20190305_151121.jpg

3、ブッシュラバーの状況
これが設計値とは思えない変形あり。
31_20190305.jpg
32_20190305_154211.jpg

4、新品に交換
専用工具などあるはずも無いので、手持工具を駆使して何とかくみ上げた。
33_20190220_102750.jpg
34_20190305_170939.jpg
81_20190305_182711.jpg

5、取り付け完了
この作業も何度かやっているので初期ねじれ発生も起こさずに無事終了。
82_20190305_200126.jpg

6、右側はこんな感じ
スペーサーの無い右側もゴムブッシュの沈みはかなりのものであるが極端なねじれは見られないため交換は見送ることとした。
83_20190306_115511.jpg
現代の知識で見ればかなり無理のある構造設計に思えるが、当時はこれが最善策だったのかも。

以上、ねじれが再発しないことを願いつつ暫く様子を見ることにする。

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エンジンオイル交換(2018/12/29) [潤滑系]

いつもの要領で交換作業を実施。オドメーターが動いてないので交換時期は「気が向いた時」である。
(今回は特記事項もないので単なる記録のみである)

6_20181229.jpg

以上。
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デポジット除去剤投入(2018/12/27) [燃料系]

年末年始の長距離走行前に写真の4本を準備した。
なぜ4本かというと単なる発注ミスだが、結果、結構な出費になってしまった。
7_20181227.jpg

効果のうたい文句はそれぞれ素晴らしいものだが、効果が出て混合比を少しでも絞れたらラッキー位の期待値ではある。
次回車検(2019/10)までに4本を使い切り、アイドルCO=4.5%でエンストしなくなることが目標である。

以上。

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デイタイムランニングライト設置(2018/12/22) [電装関係]

年末年始に長距離走行予定があるので色々と整備したので記録する。

1、デイタイムランニングライト設置。
白色とオレンジ色を準備して点灯させてみたら写真のとおり、明るさに雲泥の差があるため迷わず白色にした。
ちなみにオレンジを試したのは、ポジションランプがアンバーLEDでこれが結構似合っていたのでこれに合わせようと考えた次第。
1_20181222.jpg
設置状況。スイッチはIGN連動である。
2_20181224.jpg

2、テールランプも追加。
古い車なのでライト類は基本的に小さい。追突されるのが嫌なので視認性アップを狙いLEDのサブランプを設置した。
3_20181228.jpg
4_20181228.jpg

3、ポジションランプ変更
気に入ってたアンバー色(写真左)だが新設したDRLとの色合わせのため白色に変更した(写真右)。
5_20190104.jpg

これで安全性は格段に向上したが次回車検の時にどうするかはこれから検討する。

以上。
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